6 cylindres en ligne
Le 6 cylindres en ligne est l'une des architectures moteur les plus nobles par son onctuosité, son équilibrage parfait, et la sonorité rageuse dans les hauts régimes.
Ses inconvénients sont la longueur importante du bloc cylindre, d'où un montage avec vilebrequin transversal en moto et longitudinal en auto.
Le calage du vilebrequin correspond à 2 vilebrequins de 3 cylindres calés à 120°, avec les 2 manetons centraux alignés.
L'odre d'allumage des cylindres est 1-4-2-6-3-5 avec une explosion tous les 120°.
Pulsations à 900 tr/min avec explosions à 120°-120°-120°-120°-120°-120°
BMW K 1600 GT
moteur HONDA 1000 CBX double arbre 24 soupapes refroidi par air
HONDA 1000 CBX Pro-link 1981
KAWASAKI KZ 1300 1979
HONDA 1000 CBX 1978
son 1000 CBX avec échappement racing
BENELLI 750 sei 1973
HONDA 250 RC 166 de course 1966
MERCEDES BENZ E53 AMG de 2018
son du 3.0 MERCEDES E53 AMG hybride suralimenté par turbo + compresseur électrique
BMW M135i de 2014
son du 3.0 bi-turbo BMW M135i
moteur BMW E46 M3
BMW M3 E46 de 2001
son du 3.2 BMW M3 E46
NISSAN Skyline R34 de 1999
son du 2.6 turbo NISSAN Skyline R34
VOLVO S80 T6 de 1998
son du 2.8 bi-turbo VOLVO S80 T6
BMW 325i E36 de 1991
son du 2.5 BMW E36 325i
DATSUN 240Z de 1969
son du 2.4 DATSUN 240Z
TRIUMPH TR6 de 1969
son du 2.5 TRIUMPH TR6
ALFA ROMEO 6C de 1949
son du 2.5 ALFA ROMEO 6C
JAGUAR XK120 1948-1954
son du 3.4 JAGUAR XK120
6 cylindres à plat type boxer
Le 6 cylindres à plat type boxer ou flat 6 a un vilebrequin calé à 120° comme un 3 cylindres classique et des manetons opposés pour chaque paire de cylindre, ce qui donne une explosion tous les 120°, avec une sonorité très feutrée à bas régimes et qui se transforme en grondement rageur à haut régimes.
Les avantages de cette architecture sont :
- un équilibrage parfait des forces d'inertie alternatives et un moment d'inertie non gênant
- un centre de gravité au plus bas
- en moto une transmission par arbre si vilebrequin longitudinal
Les inconvénient sont la complexité compte tenu des 2 culasses séparées et l'encombrement sur un plan horizontal
C'est l'architecture typique des Porsche 911 depuis 1963.
Pulsations à 900 tr/min avec explosions à 120°-120°-120°-120°-120°-120°
moteur flat 6
moteur HONDA GL 1800
HONDA GL 1800 Gold Wing 2018
HONDA GL 1800 Gold Wing 2001
moteur HONDA GL 1500 Gold Wing
PORSCHE 911 4.0 GT3 RS de 2019
son de la PORSCHE 911 4.0 GT3 RS
SUBARU Legacy 3.6 R de 2016
son de la SUBARU Legacy 3.6 R (non importée en France)
PORSCHE Boxster type 981 de 2012
son du 2.7 PORSCHE 981 Boxster de 2012
PORSCHE 911 Carrera type 993 de 1994
PORSCHE 911 type 993
son du 3.6 refroidi par air de la PORSCHE 911 Carrera type 993 de 1994
PORSCHE 911 type 901 de 1963
son du 2.0 refroidi par air de la PORSCHE 911 type 901 de 1963
6 cylindres en V à 120°
Le V6 ouvert à 120° a un cycle d'explosions régulier tous les 120° comme un 6 cylindres en ligne ou un V6 à manetons décalés ouvert de 60 à 90° mais son vilebrequin à 3 manetons est plus compact et rigide.
Il permet en plus d'abaisser le centre de gravité mais nécessite un arbre d'équilibrage comme les V6 à manetons décalés.
Par rapport à un V6 à 90° à 3 manetons, il permet surtout de conserver un cycle d'explosion régulier et donc une meilleure onctuosité à bas régime et un "chant" plus mélodieux.
moteur V6 hybride de la Ferrari 296 GTB
FERRARI 296 GTB de 2021
son du 3.0 biturbo hybride de la FERRARI 296 GTB
moteur M630 hybride de la MAC LAREN Artura
MAC LAREN Artura de 2021
son du 3.0 biturbo hybride de la MAC LAREN Artura
FERRARI 126C F1 1500 turbo 1981
moteur FERRARI 156 F1 1961
FERRARI 156 F1 1500 1961
6 cylindres en V à 54° avec manetons décalés
Le V6 à 54° à 6 manetons a été produit en versions 2,5 l, 2,6 l, 3,0 l, et 3,2 l par General Motors à Ellesmere Port en Angleterre de 1994 à 2004, principalement pour la marque OPEL (monté également sur les dernières SAAB 900).
L'angle de 54° et les 6 manetons permettent, comme sur un V6 à 120° et 3 manetons, un cycle d'explosions régulier tous les 120°, avec une sonorité très feutrée à bas régimes et qui se transforme en grondement rageur à haut régimes.
Par rapport à un 6 cylindres en ligne, le moteur est plus compact mais émet des vibrations pouvant nécessiter un arbre d'équilibrage.
OPEL Calibra 2.5 V6 de 1994
6 cylindres en V à 60° avec manetons décalés
Le V6 à 60° à 6 manetons n'équipe aucune moto de série mais s'avère le 6 cylindres le plus utilisé en automobile.
L'angle de 60° et les 6 manetons permettent, comme sur un V6 à 120° et 3 manetons, un cycle d'explosions régulier tous les 120°, avec une sonorité très feutrée à bas régimes et qui se transforme en grondement rageur à haut régimes.
Par rapport à un 6 cylindres en ligne, le moteur est plus compact mais émet des vibrations pouvant nécessiter un arbre d'équilibrage.
Pulsations à 900 tr/min avec explosions à 120°-120°-120°-120°-120°-120°
LEXUS LC 500 H (hybride) de 2017
son du 3.5 LEXUS LC 500 H hybride de 2017
NISSAN GTR R35 de 2009
son du 3.8 NISSAN GTR bi-turbo
moteur V6 à 60° PSA-Renault type ES équipant entre autres la PEUGEOT 406 Coupé
PEUGEOT 406 Coupé V6 de 1997
son du 3.0 PEUGEOT de la 406 coupé de 1997
V6 2.5 ALFA ROMEO type Busso 12 soupapes
ALFA ROMEO GTV 6 de 1977
son de l'ALFA ROMEO Alfetta GTV 6 de 1980
LANCIA Aurelia B24 de 1954
son du 2.5 LANCIA Aurelia B24 de 1954