VR6
Le VR6 se présente comme un moteur en V dont l'angle d'ouverture est très réduit ce qui permet d'avoir un moteur compact avec une culasse unique, ce principe ayant été utilisé pour la première fois par Lancia dès 1922 sur des V4.
L'inconvénient est qu'il est impossible d'avoir des conduits d'admission et d'échappement de forme et de longueur identiques ce qui peut être pénalisant en terme de rendement surtout si le moteur est atmosphérique (d'où une tubulure d’admission à longueur variable en deux parties et une suralimentation par résonance ou oscillation d’admission en fonction du régime sur certains moteurs Volkswagen).
L'angle d'ouverture du V est de 15°, ou de 10,6° grâce à l'optimisation de la géométrie du moteur
(cylindres désaxés, bielles longues, cotes souvent longue course, pistons avec calotte en forme de biseau, etc...).
Le décalage des manetons permet un cycle d'explosions régulier tous les 120° avec un ordre d'allumage identique à celui d'un 6 cylindres en ligne.
moteur HOREX 1200 VR6
HOREX 1200 VR6 2012 avec V ouvert à 15°
son du 1200 HOREX
moteur Volkswagen 3.2 et 3.6 l FSI avec angle du V réduit à 10.6° et décalage des cylindres pour permettre une augmentation de l'alésage
son du VR6 à 10.6° de 3.6 L monté sur la VW Passat R36 de 2008 et autres véhicules du groupe
son du VR6 à 10.6° de 3.2 L monté sur la VW Golf V R32 de 2005
moteur VR6 Volkswagen
son du 2.8 L à 15° monté sur la VW Golf III VR6 de 1991